חשמלית ושמה תשוקה

הרעיון לפתח רכב חשמלי, אינו חדש, כבר בשנות השבעים הרוסים פיתחו דוגמאות נוסעות של רכבים שכאלה, במכוני מחקר, אך אלו מעולם לא יוצרו ביצור סדרתי. רכבים המתחברים למערכת החשמל בבית עם כבל ותקע, ראינו רק בסרטי מד"ב. ). אך ה-Prius מביאה חידוש, אין כאן שקע ולא תקע, אלא מנוע חשמלי עם מערכת מצברים נפרדת ומנוע בנזין רגיל לכל דבר, אשר יודעים לעבור בנפרד וכל אחד לחוד, ולהטעין בדרך את המצברים.

איך זה פועל? ממש כמו דינמו, אלא שכאן המצברים מעולם לא מתרוקנים, ונטענים בזמן נסיעה (כשהגלגלים מסתובבים), בזמן תהליך הבלימה וגם על ידי מנוע הבנזין (כשהסוללה מתרוקנת). בזמן נסיעה בעיר, מתחת ל-40 קמ"ש, ניתן להגביל את הפריוס ולנסוע רק על המנוע החשמלי, והיא גם עושה זאת בעצמה, מבלי שתנחו אותה. בנסיעה מאומצת יותר, פועלים לסירוגין מנוע הבנזין והחשמלי, כשבתאוצות ועליות, שניהם נכנסים לפעולה.

נכנסתי לאוטו, וחיפשתי כהרגלי את המפתחות, כשכבר חשבתי שהשארתי אותם במסעדה, נזכרתי כי המפתח הוא למעשה השלט, ומניעים על ידי לחיצה על כפתור ה-POWER, הכנסתי את השלט (המשמש ככרטיס חכם) בגודל קופסת גפרורים אל תוך החריץ ברכב, לחצתי על דוושת הבלם ולחצתי על כפתור ה-POWER. לוח המחוונים נדלק, ואיתו מסך המגע (7") בצד שמאל, אך אין קול ואין עונה, וזאת כיוון שהפריוס לא עושה רעש, לא רועדת ולא נותנת לנהג שום אינדיקציה לזה שהיא שם. בעצירה, שני המנועים מדממים את עצמם, ולמעשה המזגן, האורות וכל שאר הדברים עובדים על חשמל. אגב, הפריוס היא המכונית הראשונה בעולם המגיעה עם מערכת מזגן חשמלית לחלוטין, אשר אינה גוזלת "כוח" ממנוע הבנזין, סתם לידע כללי.

לאחר ששחררתי את "בלם הרגל האמריקאי", שילבתי ל-D ולחצתי על דוושת הגז. וכאן, למען הפרוטוקול, אני חייב להיות הגון, טויוטה פריוס היא הרכב האולטימטיבי למשימות מיוחדות, היא פשוט אינה משמיעה רעש כשהיא נוסעת בעיר, בעזרת המנוע החשמלי.

אחד היתרונות השוליים בכתיבה על מכוניות אלו, הן בנות המין היפה. בינינו, מי יכולה לסרב לנסיעה על ההאמר H3 החדש, הקופה החדשה מבית מרצדס וכל רכב אחר ש"נשמע טוב", "נראה טוב" ו"מרגיש טוב" על הכביש. התפלאתי כשראיתי שהפריוס, זוכה ליותר תשומת לב מהרבה מכוניות אחרות שיצא לי לנהוג בהן עד היום (שעלו כפליים ואף יותר). כנראה שטויוטה הוסיפו מתחת לשלדה גם מגנט עוצמתי – מגנט בנות.

מסך מגע, כבר הזכרתי? בטויוטה הבינו שיותר מדי כפתורים, רק מכערים את מבנה הקונסולה המרכזית, אז השליטה על המזגן/ מערכת השמע/ פרטי נסיעה/ מערכת ניווט לוויינית (שאינה קיימת בדגם הישראלי), מבוצעות דרך מסך המגע המרכזי באמצע. המסך נוח ביותר לשימוש, מאפשר "תחושה וירטואלית" כאשר מתבצעת לחיצה, וכשאינכם שולטים על המערכות באוטו, הוא מעדיף מצדו לעבור למצב "מצגת" של המנגנון החשמלי שעובד באותו הרגע באוטו. כך תוכלו לראות בכל רגע נתון, איזה מנוע עובד, איזה מנוע מטעין את המצברים וכמה קילומטרים לליטר הפריוס זוללת.

אז כמה היא זוללת? לפי נתוני היצרן מדובר על 23.6 קילומטרים לליטר בנסיעה משולבת. כאן המקום להזכיר כי מנוע הבנזין בפריוס הוא 1.5 ליטר (קצת יותר קטן ממכונית משפחתית). איני ידוע כנהג "רגוע", במיוחד לאחר שגיליתי כי ההגבלה הדיגיטאלית של הפריוס ל-170 היא וירטואלית (הם לא התחשבו בירידות), כך שהגעתי לצריכה ממוצעת של כ-16.5 קילומטרים לליטר בנסיעה משולבת, זאת לאחר נסיעת מבחן של שלושה ימים (800 קילומטרים) עם הפריוס. משתלם יותר מרכב בנזין, מגרד את הקצה התחתון של דיזל ממוצע.

אך בהשוואה לרכב בנזין או דיזל, יש כאן הרבה פחות זיהום אוויר. לפי נתוני היצרן, נסיעה בפריוס תחסוך 1 טון(!) פחמן חד חמצני בשנה, וכן מדובר על הגז המזיק כל כך לסביבה.

המחיר, 182,000 שקלים על הכביש, וגם פה יש חידוש, לראשונה, הורד המס על רכבים היברידיים בישראל ל-40% במקום 85%, כך שמחירה של הפריוס היה אמור לגרד את ה-240,000 שקלים (בהשוואה למחיר באירופה). ואגב, מאיר שטרית, אלעזר שקדי, קמרון דיאז, האריסון פורד, דיוויד דוכובני, לאונרדו די קפריו כבר רכשו אחת... דיקפריו בעצם רכש שתיים.

בלטינית המשמעות של Prius היא "קודם, בא לפני". בעוד חמש שנים, טויוטה תשיק את הקורולה בדגם היברידי, לייצור המוני. אני לא יודע מה יהיה בעוד חמש שנים, אבל איך שזה נראה כיום, בעוד עשר שנים, רכב היברידי לא תהיה חיה מוזרה כל כך בכביש, זה משתלם יותר, הרבה פחות מזהם ותודו, הרבה יותר כיף ללחוץ על POWER ולהתגנב בשקט בשקט עם מנוע חשמלי, מבלי שישמעו אתכם.